Экспортная инфраструктура регионов получит федеральное софинансирование 

Совместное предприятие «Кировского завода «Маяк» (концерн «Калашников») и Агентства по технологическому развитию Минпромторга вышло на завершающий этап проекта по созданию российского оборудования для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

В настоящее время идёт отработка технологических процессов изготовления деталей. Первый комплект оборудования собственного производства компания намерена представить в октябре. До конца года планируется пройти сертификацию и внести продукцию в реестр российской промышленной продукции — это откроет покупателям доступ к субсидиям при строительстве АГНКС.

Осенью ожидается поставка ещё пяти единиц станочного оборудования. На предприятии поясняют, что это сократит зависимость от внешних поставщиков по ряду деталей и расширит собственную номенклатуру. Завершить комплектование парка рассчитывают до конца года, после чего завод получит замкнутый цикл: от изготовления деталей до сборки готовых агрегатов.

Серийный выпуск позволит занять нишу безмасляных компрессоров, ранее представленную преимущественно зарубежными производителями. Участие в реестре отечественной продукции и государственная поддержка должны дать новой линейке преимущество в рамках федеральных и региональных программ развития газозаправочной инфраструктуры. 

Топливный дивизион «Росатома» перевёл аддитивные машины серии RusMelt на работу с медью и её сплавами. Пресс-служба корпорации сообщила, что специалисты направления «Аддитивные технологии» начали выпуск изделий, которые раньше практически не печатались из-за физических особенностей металла.

Станки RusMelt изначально проектировались под селективное лазерное плавление и работали с порошками нержавейки, титана и жаропрочных композиций. Медь выпадала из этого ряда: высокая теплопроводность и отражение лазерного луча мешали стабильному сплавлению слоёв. Инженеры московского Центра аддитивных технологий «Росатома» подобрали режимы, при которых удалось добиться плотной структуры с минимальной пористостью и сохранением теплопроводящих свойств.

Из специализированного порошка марки М2 уже выращены тестовые образцы, фрагменты теплообменного оборудования и гироидные решётки. Изделия прошли металлографический контроль. Одновременно ведётся отработка термической постобработки для улучшения конечных характеристик.

Как отмечают в «Росатоме», освоенная технология позволяет выпускать малосерийные медные компоненты со сложной внутренней геометрией — с меньшими габаритами, улучшенным отводом тепла и коротким производственным циклом.

Минпромторг пересматривает критерии, по которым электроника получает статус отечественной. Автомобильные блоки управления и приборы планируется вывести из раздела автопрома и включить в радиоэлектронный сегмент, что даст их производителям право на преференции, закреплённые за радиоэлектронной промышленностью. В разработке также находятся требования к чипам с искусственным интеллектом. Основанием служат поправки в правительственное постановление №719, регламентирующее подтверждение российского происхождения продукции.

Чтобы автоэлектронику признали отечественной, изготовителю необходимо набрать минимум 140 баллов. Показатели складываются из владения конструкторской документацией и ПО, верифицированного проектирования (схемотехника, топология печатных плат, встроенное программное обеспечение) и выполнения поверхностного монтажа компонентов внутри страны. Претендентами на льготы станут юридические лица, индивидуальные предприниматели и граждане с российским резидентством.

Относительно датчиков рассматриваются две ступени: базовый и повышенный уровни. Первая ступень утратит силу с 2032 года. У большей части блоков управления пороговое значение вырастет: в 2026–2027 годах — 205 баллов, с 2028 года — 245. С 1 июня 2027 года встроенный софт обязан пройти регистрацию в одном из перечней: едином реестре российских программ, реестре программ ЕАЭС или перечне ПО для собственных нужд.

Параметры для ИИ-чипов пока не утверждены. Собеседники «Коммерсанта» уточняют, что новые правила могут затронуть микросхемы с ИИ, нейросетевые ускорители и вычислительные устройства. Минимальный балльный порог для этой номенклатуры ещё обсуждается. После вступления поправок в силу процедура подтверждения локализации будет проходить по обновлённой схеме, а внесение в реестр отечественной продукции останется условием доступа к госзаказу и субсидиям. 

На Сарапульском электрогенераторном заводе развёрнут серийный выпуск электромагнитных рельсовых тормозов для трамвайных вагонов. Ранее такие узлы отечественные производители завозили главным образом из Чехии.

Бюджет проекта составил 167 млн рублей: 95 млн поступили от федерального Фонда развития промышленности, ещё 10 млн добавил региональный фонд. Закуплены обрабатывающие центры с ЧПУ и сопутствующая техника, что позволило выстроить цикл полного изготовления — от исходной заготовки до готового тормозного узла.

Завод оценивает импортную составляющую на российском рынке рельсовых тормозов примерно в 50%. Новое производство нацелено на закрытие этой ниши. Локализация заявлена полная — все компоненты выпускаются внутри страны. Заявленная мощность — до 1,2 тыс. изделий ежегодно, этого будет достаточно для комплектации 200–300 вагонов.

Разработка выполнена по заказу «ПК «Транспортные системы». Узел ставится на тележку и срабатывает в аварийных ситуациях: электрический ток на катушке создаёт магнитное поле, башмак прижимается к рельсу и гасит движение.