Мантуров: российская промышленность перешла к сложному этапу структурной перестройки

Специалисты компании «Газпромнефть – смазочные материалы» вошли в состав государственных экзаменационных комиссий магистерских программ факультета экономических наук Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики». Они приняли участие в государственной итоговой аттестации студентов, обучавшихся по направлениям «Финансовый инжиниринг» и «Инвестиции на финансовых рынках», а также подготовили рецензии на выпускные квалификационные работы.

«Современная промышленность все больше нуждается в специалистах, которые одинаково уверенно работают с инженерными задачами, анализом данных и цифровыми технологиями. Поэтому для нас важно не только привлекать молодых профессионалов, но и участвовать в формировании образовательной повестки вместе с ведущими университетами страны», – заявил заместитель генерального директора «Газпромнефть-СМ» Сергей Стародубцев.

Развитие партнёрских отношений с образовательными учреждениями является одним из ключевых направлений кадровой политики компании. Сегодня она сотрудничает с 17 вузами и колледжами Москвы, Санкт-Петербурга и других городов РФ. В рамках совместной работы реализуются образовательные проекты, а сотрудники компании проводят лекции, мастер-классы и другие профильные мероприятия.

«Магистерские программы «Финансовый инжиниринг» и «Инвестиции на финансовых рынках» НИУ ВШЭ готовят специалистов, востребованных в финансовом секторе, крупных корпорациях и высокотехнологичных компаниях. Важной частью подготовки является взаимодействие с представителями реального бизнеса», — отметил к.э.н., академический и научный руководитель магистерских программ НИУ ВШЭ Андрей Столяров.

Практическая подготовка студентов остается одним из приоритетов компании. Наиболее успешные практиканты получают предложения о трудоустройстве или включаются в кадровый резерв компании.

В ходе выставки «ИННОПРОМ», которая начала работу 6 июля 2026 года, состоялось подписание соглашения о стратегическом взаимодействии между ООО «Киберсталь» (CYBERSTEEL) и Каменск-Уральским металлургическим заводом (АО «КУМЗ»). Партнёры планируют совместно выпускать высокотехнологичную трубную продукцию из алюминиевых сплавов.

Торжественная церемония прошла на региональном стенде Свердловской области, а свидетелем подписания стал Алексей Шмыков, первый заместитель губернатора и глава областного министерства промышленности и науки.

Проект нацелен на защиту технологической независимости России и ликвидацию дефицита комплектующих в стратегических секторах экономики. Выпускаемая продукция предназначена для отечественного авиастроения, космической индустрии, атомного сектора и автопрома.

Стартовый этап предусматривает выпуск 200 тонн труб ежегодно. Если спрос будет расти, мощности могут быть оперативно увеличены до 1 000 тонн в год. В числе приоритетов при реализации проекта — максимальное сокращение сроков отгрузки потребителям при сохранении премиального качества изделий.

Для Уральского федерального округа это первый подобный кооперационный опыт. В рамках партнёрства АО «КУМЗ», обладающий мощной базой по переработке алюминия и магния, возьмёт на себя выплавку и поставку горячедеформированной заготовки. CYBERSTEEL применит свои компетенции в сфере создания бесшовного трубного проката.

Как отметил руководитель компании Станислав Великий, синергия инженерных служб двух заводов уже принесла первые плоды — недавно тестовая партия труб успешно сошла с обновлённых производственных линий. По его словам, запуск новых мощностей позволит полностью удовлетворить сформировавшийся спрос российских предприятий на надёжные отечественные компоненты.

Минпромторг России в рамках нацпроекта «Средства производства и автоматизации» подтвердил целевые ориентиры развития рынка промышленной робототехники до 2030 года. Согласно ведомственным материалам, опирающимся на исследование «Технологий доверия» и KUKA, ёмкость рынка к 2030 году может увеличиться со стартовых 78 млрд до 630 млрд рублей при реализации ускоренного сценария.

Для вхождения в топ-25 мировых лидеров по плотности автоматизации предприятиям необходимо интегрировать порядка 100 тыс. роботов. Главным регуляторным и экономическим триггером выступает жёсткий дефицит кадров на производстве. Общая нехватка сотрудников в экономике достигла 4,8 млн человек, а безработица в январе 2026 года составила 2,2% на фоне роста номинальных зарплат на 11,2%.

При этом статистика показывает переход рынка к системным закупкам: 86% профильных предприятий, опрошенных авторами исследования, уже содержат парк от 6 до 50 роботов, ориентируясь в основном на промышленные 6-осевые модели. Главным образом роботизированные решения применяются в складских зонах и внутрипроизводственной логистике — на это указали 74% респондентов.

Основным системным препятствием для выполнения показателей нацпроекта остаётся стоимость капитала. На недоступность финансирования указали 89% опрошенных участников рынка. Нехватку инженерных компетенций и интеграторов фиксируют 41% респондентов, а неопределённость со сроками окупаемости (ROI) — 33% промышленных предприятий.

Высокие температуры не приводят к массовой деформации железнодорожных рельсов благодаря сочетанию специальных требований к их производству и особенностей конструкции железнодорожного пути. Об этом сообщили в компании «Евраз», информирует «РИА Новости».

По данным производителя, выпускаемые в России рельсы рассчитаны на эксплуатацию в условиях умеренного и холодного климата и сохраняют свои характеристики в широком диапазоне температур. При проектировании учитывается не только температура воздуха, но и дополнительный нагрев металла под воздействием солнечных лучей, из-за которого поверхность рельсов может становиться значительно горячее окружающей среды.

Надёжность обеспечивает не только сам металл, но и технология укладки пути. В бесстыковых железнодорожных линиях применяются температурные режимы закрепления рельсов, благодаря которым при обычной летней погоде они остаются в расчётном напряжённом состоянии. Если температура превышает установленные нормативы, возникающее тепловое расширение компенсируется специальными уравнительными устройствами, которые устанавливают в местах, наиболее чувствительных к изменению геометрии пути, например перед мостами, тоннелями и другими инженерными сооружениями.

В компании также отметили, что испытанная ранее практика окрашивания рельсов светоотражающими составами не показала заметного эффекта и не получила широкого применения.

По информации «Евраза», российские рельсы проектируются с запасом прочности, позволяющим выдерживать температурные нагрузки, превышающие нормативные значения. В случае экстремальных условий проводится дополнительная техническая оценка состояния инфраструктуры, чтобы определить необходимость введения ограничений при эксплуатации.