ЕС обсуждает расширение санкций на поставки российских металлов

Кемеровское предприятие перешло к серийному выпуску одноместных аппаратов вертикального взлёта и посадки на электротяге (класс eVTOL). Технический директор производства Максим Ивлев рассказал о старте производства ТАСС, отметив, что других серийных производителей такой техники в России пока нет.

Портфель заказов на сегодня включает пять машин, все — от частных лиц. Предельный выпуск при полной загрузке мощностей заявлен на уровне 100 единиц в год. Локализация неполная: сборка и корпуса свои, электромоторы и аккумуляторы закупаются за рубежом.

Аппарат перемещается по воздуху посредством восьми электродвигателей. Продолжительность полёта — до получаса при весе оператора до 75 кг. В линейке три модификации с расчётной нагрузкой 75, 90 и 110 кг.

Без пилота устройство разгоняется до 95 км/ч. Взлётная полоса ему не нужна: машина отрывается от поверхности вертикально вверх.

В конструкции летательного аппарата совмещены ультралёгкие карбоновые композиты и титановый каркас. Бортовая электроника, по словам разработчика, выполняет 9 из 10 операций пилота в воздухе. Автоматика отвечает за стабилизацию и выпуск парашюта, все критические системы дублируются.

Эксплуатация ограничена погодой. Полёты допустимы при видимости не меньше 2 км и температуре воздуха -15… +30 °C в отсутствие осадков. Зимние полёты в снег технически возможны, но сопряжены с дополнительными рисками. Новичкам рекомендуется прослушать курс по метеорологии и аэродинамике, рассчитанный на 5 часов, но это не обязательное требование.

Масса аппарата — до 115 кг, а значит, его не обязательно сертифицировать в соответствии с Воздушным кодексом: его регистрируют через «Госуслуги» как построенный самостоятельно. У предприятия есть лицензия Минпромторга на авиационную деятельность и технический задел под двухместную модификацию.

Эксперты «Газпромнефть – смазочные материалы» разработали специализированное моторное масло для газопоршневых двигателей. Оно предназначено для стационарных энергетических комплексов, с помощью которых получают электричество и тепло на промышленных предприятиях, объектах нефтегазовой отрасли, в сельскохозяйственном секторе и коммунальной инфраструктуре.

G-Profi SGE 40 MA отличается сочетанием высокой окислительной стабильности и устойчивости к эксплуатации с топливом с повышенным содержанием серы. Сера может содержаться как в природном, так и в попутном газе. Масло способно сохранять необходимые характеристики в условиях высоких температур и нагрузок, обеспечивает защиту деталей от коррозионных процессов и износа, а также снижает образование отложений. Это способствует надёжной эксплуатации двигателей и сокращает риски внеплановых остановок оборудования.

«Российская промышленность постепенно увеличивает роль локальной генерации — предприятиям важно иметь надёжный источник энергии непосредственно на своих площадках. Газопоршневые установки позволяют использовать в энергетике попутный газ, повышая эффективность его вовлечения в хозяйственный оборот», — отметил Андрей Спирин, начальник департамента развития продаж в РФ «Газпромнефть-СМ».

Для производства нового продукта компания применяет собственные синтетические базовые масла и технологичный комплекс присадок. Разработка пополнила ассортимент отечественных смазочных материалов для энергетики и обеспечила российскую альтернативу зарубежным продуктам аналогичного назначения.

Газопоршневые установки позволяют организовать производство электроэнергии непосредственно там, где она требуется. В нефтегазовом секторе они могут использовать попутный газ, возникающий при добыче нефти. Условия работы таких двигателей характеризуются высокими температурами и нагрузками, поэтому масло должно обеспечивать стабильную работу и эффективную защиту двигателя на всем протяжении эксплуатации.

Департамент экономической политики и развития города Москвы совместно с поставщиками и интеграторами запустил новый инструмент поддержки для компаний — участников федерального проекта «Производительность труда». Предприятия обрабатывающей промышленности, строительного сектора и сферы транспортировки смогут внедрять сервисных и коллаборативных роботов на условиях долгосрочной аренды или лизинга на срок от 36 месяцев. На этапе пилотного тестирования мера охватит 50 столичных организаций.

Согласно данным ведомства, высокий порог входа и крупные первоначальные затраты остаются ключевым барьером для автоматизации, так как бизнес опасается инвестировать в непроверенные на собственных мощностях технологии. Применение лизинговых и арендных схем с поэтапной оплатой позволяет снизить стартовые финансовые расходы на интеграцию роботизированных систем на 70%. По расчётам департамента, роботизация выстроенных процессов обеспечивает предприятию дополнительный прирост производительности в диапазоне от 20% до 40%.

Организационное и экспертное сопровождение проектов возложено на АНО «Мосстратегия». Специалисты агентства бесплатно проводят аудит производственных площадок, подбирают технологические решения под конкретные задачи, рассчитывают экономический эффект и окупаемость интеграции, а также координируют взаимодействие с пулом интеграторов и поставщиков оборудования.

Внедрение роботов ориентировано в первую очередь на участки с монотонным трудом и циклическими операциями. В логистическом секторе решения предназначены для автоматизации процессов палетирования, перемещения грузов, сортировки, упаковки и фасовки. Подать заявку на участие в программе столичные компании могут через официальный сайт оператора.

На площадке Восточного экономического форума — 2026 состоялась экспертная сессия, посвящённая созданию на Дальнем Востоке комплексного кластера в сфере морской робототехники и беспилотных систем. Организаторами обсуждения выступили МГУ им. адм. Г. И. Невельского, инфраструктурный центр «Маринет 5.0» и Центр беспилотных систем Приморского края. В дискуссии приняли участие представители Минтранса (в лице ФГУП «Росморпорт»), Тихоокеанского флота, а также профильных промышленных и судостроительных предприятий, включая ПАО «Дальприбор».

Ключевым элементом структуры нового объединения должно стать строительство морского испытательного полигона. Площадка предназначена для сквозного тестирования робототехнических комплексов надводного, подводного и воздушного типов. Помимо испытательной базы, в контур кластера планируется интегрировать научно-исследовательские центры, мощности для мелкосерийного производства техники, лаборатории стандартизации и базы данных для систем искусственного интеллекта.

Отраслевое значение проекта заключается в попытке преодолеть разрыв между научно-техническими разработками и их промышленным внедрением. Создание единого полигона позволит российским проектным бюро и заводам сократить издержки на проведение натурных испытаний автономных судов и подводных аппаратов, что критически важно в условиях дефицита отечественных интралогистических и мониторинговых систем для Севморпути и дальневосточных портов.

По итогам сессии ИЦ «Маринет 5.0» инициировал создание профильной рабочей группы. Следующим шагом станет подготовка дорожной карты, которая определит организационно-правовую форму кластера, источники его финансирования и перечень стартовых пилотных проектов.