Российские металлурги успели поставить сталь в Египет до введения пошлин
Экспорт 10 тыс. тонн заготовки оказался выгоднее турецких контрактов, но новые тарифы могут закрыть рынок.
Египет закупил у России около 10 тыс. тонн стальной заготовки незадолго до того, как в стране начали действовать повышенные импортные пошлины на этот товар. По данным аналитической компании BigMint, контракт оказался для российских поставщиков выгоднее, чем сделки с Турцией, где спрос на полуфабрикаты снизился. Об этом информирует «Коммерсантъ».
Стоимость поставки составила 480–485 долл. за тонну с доставкой в порт Думьят. Для сравнения, турецкие покупатели оценивали аналогичную продукцию в 450–455 долл. за тонну, а на рынке Чёрного моря предлагались цены 445–450 долл. FOB.
По словам главного экономиста Института экономики роста им. Столыпина Бориса Копейкина, Египет в 2023 году закупил металлопродукции примерно на $5 млрд, при этом около пятой части импорта пришлось на Россию. В денежном выражении поставки из РФ выросли более чем на 70% по сравнению с предыдущим годом.
Новые тарифы, введённые 14 сентября, составляют 16,2% или не менее 95,7 долл. за тонну и будут действовать 200 дней. Решение объясняют резким ростом импорта заготовки: с 2021 по 2024 год он увеличился более чем в 20 раз, а только за последний год — на 220%. Местные интегрированные заводы поддержали введение пошлины, однако перекатные производства предупреждают о риске дефицита сырья и росте затрат.
Эксперты отмечают, что Египет стал одним из ключевых направлений для российских металлургов после потери европейских рынков. «Спрос в стране очень чувствителен к цене, а преимущество российских поставок обеспечивала прежде всего низкая стоимость фрахта из Чёрного моря», — поясняет аналитик «Риком-Траст» Олег Абелев. По его словам, новые условия могут сделать российский продукт дороже турецких или азиатских альтернатив.
Управляющий директор НКР Дмитрий Орехов добавляет, что пошлина серьёзно снижает рентабельность экспорта: компаниям придётся либо давать большие скидки, либо искать менее выгодные маршруты, либо сокращать объёмы. Турция остаёся главным запасным рынком, но там спрос падает, цены близки к минимуму, а конкуренция усиливается.